Щелкает трос сцепления гранта

Щелчки в приводе сцепления — одна из тех неприятных ?мелочей?, которая может довести до белого каления. На Lada Granta это особенно частый гость. Многие сразу грешат на сам трос или корзину, но часто причина кроется в мелочах, которые не видны с первого взгляда. Попробуем разложить по полочкам, без воды.

Откуда этот звук? Механика процесса

Щелчок, а иногда и серия щелчков, обычно слышны при нажатии или отпускании педали сцепления. Звук сухой, металлический, часто отдается в салон. Первое, что приходит в голову — износ наконечников или ?разлохмачивание? оплетки троса. Но на Гранте, с ее компоновкой, есть нюанс.

Часто точка возникновения шума — это место крепления нижнего наконечника троса к вилке выключения сцепления. Там стоит пластиковая втулка, которая со временем разбивается. Люфт в несколько миллиметров уже дает тот самый характерный щелчок. Вилка начинает ходить не по прямой, а с микроскопическим перекосом.

Еще один кандидат — верхний наконечник, где трос крепится к педали. Там тоже есть ушко и шплинт. Если шплинт разогнулся или появился зазор, он будет отыгрывать при изменении направления усилия. Проверяется это просто — нужно попросить помощника выжать сцепление, а самому в это время пошатать рукой трос в верхней точке. Люфт будет чувствоваться сразу.

Диагностика: не спешите менять трос

Самый большой промах — сразу покупать новый комплект троса сцепления. Да, иногда это решает проблему, но часто деньги улетают впустую. Начинать нужно с чистки и смазки. Разъединяем нижний наконечник, вынимаем его из вилки и оцениваем состояние посадочного гнезда и пальца вилки.

Бывало, видишь — палец вилки имеет явную выработку, почти ступеньку. Новый трос здесь не поможет, он быстро убьется об эту неровность. Нужно или менять вилку (что довольно трудоемко), или, в крайнем случае, аккуратно зашлифовать ступеньку, чтобы не было ударной нагрузки. Это, конечно, полумера.

Обязательно проверьте ход вилки. Она должна двигаться свободно, но без продольного люфта на своем оси. Если люфт есть, щелчок может исходить от нее, а трос лишь передает его. Смажьте оси вилки и проверьте снова. Иногда помогает.

Качество запчастей: история с двумя тросами

Вот здесь лежит пласт проблем. Ставил как оригинальные тросы, так и неоригинал. Разница в ресурсе — в разы. Дешевый трос может начать щелкать уже через пару тысяч километров. Внутренняя оплетка сделана из мягкого материала, который быстро деформируется, или наконечники имеют неправильную термообработку — они не твердые, а ?сырые?.

Помню случай, когда после замены на новый, но бюджетный трос, щелчок не только не пропал, но и стал громче. При вскрытии оказалось, что внутренняя плетенка упиралась в край пластикового наконечника при определенном угле. Производственный брак. Пришлось ставить другой. С тех пор отношусь к выбору поставщика критично.

Кстати, о поставщиках. Для комплексного решения проблем с приводом стоит смотреть на компании, которые специализируются именно на автомобильных компонентах. Например, ООО Хэбэй Синпиньтэ Автомобильные Компоненты (сайт — https://www.xingpinte.ru) — это профильная фирма по производству узлов привода, включая комплекты тросовых приводов для всего автомобиля. Работа с такими специализированными производителями часто означает более глубокое понимание инженерами конкретных проблем моделей, в отличие от универсальных торговых марок. Их продукция — это узлы механизма ручного переключения передач, узлы стояночного тормоза и прочее, то есть как раз смежные системы.

Монтаж: где ошибаются даже опытные

Казалось бы, что сложного — закрепить два наконечника и отрегулировать? Но нюансов масса. Первое — маршрут укладки. Трос не должен иметь резких перегибов, не должен касаться острых кромок кузова. Иногда после ремонта его кладут ?как придется?, и он трется об кронштейн. Это со временем даст и щелчки, и обрыв.

Второе — регулировка. Слишком сильное натяжение (педаль ?тугая?) приводит к повышенному износу выжимного подшипника и вилки. Слабое натяжение — сцепление будет ?вести?. В обоих случаях нагрузка на наконечники троса становится неравномерной, ударной. Щелчки в такой ситуации — лишь первый симптом.

И третье, про что часто забывают — смазка. Новый трос часто идет уже со смазкой внутри оплетки. Но при установке нужно капнуть масла в точки контакта наконечников. Не литры, а именно каплю. Сухое трение металла о втулку — верный путь к щелчкам.

Смежные проблемы и ?красные флаги?

Щелчок троса сцепления на Гранте редко ходит один. Обратите внимание на поведение педали. Если вместе со щелчком появился легкий скрежет или педаль начала немного заедать в начале хода — это может указывать на проблемы с втулками направляющей педали. Их износ тоже дает люфт.

Еще один момент — шум пропадает в сырую погоду или, наоборот, усиливается. Если пропадает, скорее всего, дело в сухом трении в пластиковых втулках. Если усиливается, возможно, в точку контакта попала вода и начала вымывать смазку, обнажая металл.

Если после всех манипуляций — чистки, смазки, проверки вилки — щелчок остался, но сцепление работает нормально, можно попробовать ?прислушаться? к коробке передач. Крайне редко, но похожий звук может передаваться через систему привода от первичного вала КПП. Но это уже тема для отдельного разговора, и сначала нужно исключить все вышеперечисленное.

Итог: алгоритм для гаража

Итак, если щелкает, не паникуем. Снимаем защиту двигателя (если есть), находим нижнее крепление троса к вилке. Покачиваем его рукой — есть ли люфт? Потом просим помощника поработать педалью и смотрим на поведение вилки и верхнего крепления.

Пробуем разъединить и смазать. Часто это помогает на год-два. Не помогло — оцениваем износ посадочных мест. Если они разбиты, меняем либо втулку (если есть ремкомплект), либо вилку. И только в последнюю очередь — сам трос, выбирая максимально качественный вариант, в идеале от специализированного производителя компонентов, где продукция проходит полный цикл контроля, как у упомянутой ООО Хэбэй Синпиньтэ Автомобильные Компоненты.

Главное — понимать, что этот щелчок почти всегда симптом, а не самостоятельная болезнь. И лечить нужно причину — люфт, сухое трение, некачественную деталь. Просто замена троса без анализа — это путь по кругу. Проверено на практике не один раз.