Форд фокус тормозные троса

Когда говорят про тормозные троса на Форд Фокус, особенно втором-третьем поколении, многие сразу думают про ручник. И это правильно, но не совсем. Основная боль — это именно тросы стояночного тормоза, но проблема часто не в самом тросе как в куске проволоки, а в его наконечниках, оболочке и механизме регулировки. Частая ошибка — менять только один контур, левый или правый. На практике износ почти всегда идет параллельно, и если заклинило один, второй на подходе. Особенно в наших условиях с солью и влагой. Бывало, приезжала машина с жалобой на слабый ручник, а после замены одного троса через пару месяцев возвращалась с той же историей с другой стороны. Теперь всегда настаиваю на проверке обоих и чаще всего — на комплектной замене. Экономия тут выходит боком.

Конструктивные особенности и типичные поломки

Если брать конкретно Focus II до 2011 года, там часто встречается конструкция с задними барабанными тормозами и механизмом ручника внутри барабана. Тросы там идут по сложной траектории, с несколькими точками крепления к кузову. Самое уязвимое место — это стальные направляющие скобы, в которых ходит оболочка. Они ржавеют, оболочка начинает подклинивать, усилие на рычаг в салоне растет. Водитель тянет сильнее, и в какой-то момент либо обрыв самой ?косички?, либо, что чаще, разрушение пластикового наконечника, который крепится к рычагу в тормозном механизме. Этот наконечник — расходник по сути, но отдельно его почти не найдешь, везут в сборе с тросом.

На более поздних Фокусах с дисковыми задними тормозами и отдельным тормозным суппортом для ручника (так называемый барабанный механизм внутри диска) история другая. Там тросы короче, но требования к точности хода выше. Малейшее заедание — и колодки ручника не разжимаются полностью, начинается перегрев диска и ускоренный износ. Диагностика простая: после использования ручника проехаться пару километров без него и потрогать рукой задние диски. Если один заметно горячее — проблема с возвратом, и в 80% случаев виноват тормозной трос, а не сам механизм в суппорте.

Еще один нюанс, о котором мало пишут в мануалах — это регулировка. После замены тросов стояночного тормоза на Форд Фокус критически важно правильно их отрегулировать. Не через рычаг в салоне, а именно через уравнитель под машиной, чтобы усилие на оба колеса передавалось одинаково. Если перетянуть, не дай бог, суппорт может не отпустить колодку. Случай из практики: клиент поставил новые тросы сам, отрегулировал ?на глаз? по ощущению рычага. Через месяц приехал с воем с задней оси и запахом горелого. Оказалось, правый трос был натянут сильнее, колодка подклинивала постоянно, диск раскалился и деформировал направляющий палец суппорта. В итоге ремонт вышел в разы дороже.

Выбор комплектующих: ОЕМ, аналоги и риски

Оригинальные тросы для Форд Фокус, конечно, надежны, но цена кусается. В поисках альтернативы многие смотрят в сторону неоригинальных производителей. Тут спектр качества — от очень достойных вариантов до откровенного хлама, который не переживет и одной зимы. Хороший аналог должен иметь качественную оцинковку самой ?косички?, плотную, не трескающуюся на морозе оболочку из ПВХ, и главное — четко отлитые наконечники из ударопрочного пластика. Плохой признак — люфт наконечника на металлическом штуцере еще в упаковке. Такой точно разобьется быстро.

В последнее время в работе сталкивался с продукцией от специализированных производителей комплектующих, таких как ООО Хэбэй Синпиньтэ Автомобильные Компоненты. Они как раз предлагают широкий спектр тросовых приводов, в том числе, вероятно, и для популярных моделей вроде Фокуса. Если судить по их ассортименту — узлы стояночного тормоза, комплекты тросовых приводов для всего автомобиля — то компания явно фокусируется на этой нише. Для мастера это интересно: когда нужен не просто трос, а весь комплект в сборе с кронштейнами и уравнителем. Особенно при комплексном ремонте после аварии или сильной коррозии. Качество таких комплектов нужно проверять на натурных образцах, но сам факт, что есть производители, которые делают не отдельную деталь, а готовое системное решение, обнадеживает.

Личный критерий при выборе: просишь у поставщика один экземпляр на вскрытие. Сгибаешь оболочку, проверяешь плавность хода внутреннего троса, осматриваешь сварные точки и литье наконечников. Если поставщик отказывает или везет только коробки — это повод задуматься. Однажды взял партию неких ?европейских? аналогов по хорошей цене. После полугода у половины машин, на которые ставил, клиенты вернулись с жалобами на заедание. Вскрытие показало, что внутренняя смазка в оболочке была на силиконовой основе и на морозе просто затвердевала. Пришлось извиняться и делать замену за свой счет. Урок: дешевизна в узлах безопасности — ложная экономия.

Процесс замены: подводные камни

Казалось бы, что сложного: открутил старое, прикрутил новое. На Форд Фокус, особенно хэтчбеке, самая муторная часть — это демонтаж старых тросов стояночного тормоза. Они проходят через днище в специальных пластиковых клипсах, которые со временем становятся хрупкими и ломаются при попытке отсоединения. Нужно быть готовым, что придется либо аккуратно их подрезать, чтобы вытащить трос, либо сразу заказывать новые крепежные элементы. Без них оболочка будет болтаться и стучать по кузову.

Второй момент — соединение троса с рычагом в суппорте или барабанном механизме. Часто шлицевой наконечник прикипает намертво. Пробовал и WD-40, и нагрев — не всегда помогает. В арсенале теперь специальная головка-съемник, которая цепляется за грани и позволяет провернуть, не сорвав шлицы. Если сорвать — придется менять весь тормозной механизм, а это уже совсем другие деньги. Поэтому на эту операцию всегда закладываю больше времени.

После установки новых тормозных тросов на Форд Фокус обязательный этап — это прокачка всей тормозной системы. Да, даже если менялись только тросы ручника. Почему? Потому что при работе в районе суппортов часто по неосторожности задевается штуцер прокачки, или просто для удобства доступа его ослабляют. Воздух может попасть в контур незаметно. Лучше перестраховаться и прокачать, чем потом гадать, почему педаль стала мягче.

Профилактика и продление ресурса

Чтобы новые тросы служили дольше, есть несколько нехитрых, но действенных приемов. Первый — это обязательная обработка наружной оболочки и всех металлических кронштейнов, через которые она проходит, антикоррозийным составом типа ?жидкий ключ? или медной смазкой. Не силиконовой спреем, а именно густой смазкой. Она вытесняет воду и замедляет ржавление направляющих.

Второе — это периодическая ?тренировка? механизма, особенно зимой. Если машина ночует на улице, а ручник используется редко, тросы могут закиснуть в одном положении. Рекомендую клиентам в морозную погоду, после начала движения, несколько раз плавно поднять и опустить рычаг ручника на ходу на маленькой скорости. Это помогает растянуть тросы и не дает им застаиваться.

И третье, самое банальное — не забывать вовремя обслуживать задние тормоза. Замена колодок, очистка суппорта или барабанного механизма от грязи. Когда все сопряженные детали двигаются свободно, нагрузка на тормозной трос минимальна. Видел машины, где тросы пережили 150+ тысяч км просто потому, что хозяин следил за состоянием тормозов в целом. А бывает, что на свежих тросах через 20 тысяч начинаются проблемы из-за закисшего направляющего пальца в суппорте, который создает запредельное усилие. Все в системе взаимосвязано.

Резюме для мастера и владельца

Итак, если обобщить. Тормозные троса Форд Фокус — не самая сложная, но критически важная деталь. Менять лучше парой, даже если проблема пока только с одной стороны. Выбор в пользу качественного аналога от специализированного производителя, который, как ООО Хэбэй Синпиньтэ Автомобильные Компоненты, делает акцент на комплекты тросовых приводов, часто оправдан, но требует предварительной проверки образца. Сам процесс замены — это не только механика, но и внимание к мелочам: крепежным клипсам, состоянию смежных узлов, правильной регулировке.

Для владельца главный сигнал — это увеличение усилия на рычаге ручника или его неполный возврат в нулевое положение. Не стоит тянуть до того момента, когда трос лопнет или колодки начнут подклинивать. Своевременная замена — быстрая и относительно недорогая операция. Затягивание же приводит к цепной реакции поломок и серьезным тратам.

В конце концов, стояночный тормоз — это система безопасности. И его надежность, как и всего тормозного контура, не терпит компромиссов с качеством и халатности в установке. Даже в такой, казалось бы, простой вещи, как трос.