Трос стояночного тормоза шевроле нива

Вот про что часто спрашивают, когда Нива начинает скатываться на склоне даже с поднятым рычагом. Многие сразу грешат на колодки или барабаны, но в девяти случаях из десяти виноват именно троc стояночного тормоза. Причем, проблема обычно не в самом обрыве, а в том, что он ?закисает? — внутренние нити ржавеют, оболочка трескается, и трос перестает двигаться. На старых машинах это почти неизбежно, особенно если не любишь лишний раз заглядывать под днище.

Почему именно трос — слабое место?

Конструкция на Ниве, в общем-то, простая и надежная. Но расположение... Передний трос идет от рычага под днищем, а задние — по балке заднего моста. Вся грязь, вода, реагенты — всё тут. Защитная оболочка со временем теряет герметичность, влага попадает внутрь, и начинается коррозия. Не сразу, конечно. Сначала просто хуже держит, нужно сильнее тянуть рычаг. Потом регулировка уже не помогает.

Бывает и обратная ситуация — трос клинит в натянутом положении. Тогда задние колеса подтормаживают, греются, расход топлива растет. Водитель может долго искать причину, пока не догадается проверить стояночный тормоз. Сам видел, как пригнали машину с жалобой на ?тяжелый ход?, а после замены тросов всё как рукой сняло.

Кстати, о качестве. Оригинальные тросы служат дольше, это факт. Но и цена... Поэтому многие ищут аналоги. Тут главное — не купить откровенный хлам, где оболочка из непонятного пластика, а наконечники развальцовываются при первой же затяжке. Нужно смотреть на маркировку, на качество резиновых пыльников на концах.

Выбор замены: оригинал, аналог или что-то еще?

Когда сталкиваешься с этим впервые, кажется, что купить можно любой трос, главное — подходящей длины. Ан нет. Длина — это раз. Конфигурация наконечников и проушин — два. Материал оболочки — три. Оригинал обычно идет в сборе с регулировочными тягами и скобами. В аналогах часто этого нет, приходится докупать или выкручиваться.

Один раз попробовал поставить дешевый комплект от неизвестного производителя. Вроде бы, всё сошлось. Но через пару месяцев клиент вернулся — снова не держит. Разобрали — внутренняя оплетка троса уже начала расползаться, нити порвались. Вывод простой: на безопасности экономить себе дороже. Лучше брать у проверенных поставщиков, которые специализируются именно на ходовой и тормозных системах.

Например, компания ООО Хэбэй Синпиньтэ Автомобильные Компоненты (https://www.xingpinte.ru) как раз из таких. Они производят целые комплекты тросовых приводов, в том числе и для стояночного тормоза. В их ассортименте есть узлы стояночного тормоза и комплекты тросовых приводов для всего автомобиля. Если брать такой комплект, то можно быть уверенным, что все компоненты подходят друг к другу. Это важно, потому что иногда проблема не в самом тросе, а в разболтавшихся регулировочных тягах или развалившихся направляющих скобах. Менять всё по отдельности — мука.

Процесс замены: не так просто, как кажется

В мануалах пишут: отсоединить, снять, поставить новый, отрегулировать. На практике же всё упирается в ?закисшие? соединения. Гайки на регулировочной тяге, скобы крепления к кузову — всё приржавело намертво. Чаще всего их просто срезаешь болгаркой. Поэтому сразу при покупке троса стоит взять и ремкомплект: новые гайки, шплинты, может, даже скобы.

Самое неудобное место — крепление переднего троса к рычагу в салоне. Туда и не подлезешь нормально. Приходится либо снимать часть обшивки тоннеля, либо выкручиваться с длинными пассатижами. И еще момент: когда отсоединяешь задние тросы от механизмов в барабанах, часто выясняется, что и сами механизмы нужно почистить, смазать, проверить состояние разжимных кулачков. Иначе новая деталь будет работать вполсилы.

После установки обязательна регулировка. И тут многие ошибаются, пытаясь добиться хода рычага в 3-4 щелчка только регулировочной гайкой под днищем. Но если механизмы в барабанах изношены, то так не отрегулируешь. Сначала нужно выставить зазор между колодками и барабаном через заднее колесо (там есть регулировочное отверстие), а уже потом настраивать натяг троса. Иначе можно перетянуть, и он снова быстро выйдет из строя.

Частые ошибки и мифы

Первый миф: если трос не порвался, то он исправен. Как раз наоборот — чаще всего он перестает работать, оставаясь целым внешне. Второй миф: можно смазать его, не снимая, шприцем с маслом. Временная мера, и то сомнительная. Масло вымывает остатки консистентной смазки, потом собирает грязь, и клин становится еще сильнее.

Ошибка при замене — не проверить направляющие трубки в задней балке. Они тоже забиваются грязью, и даже новый трос в них будет двигаться туго. Их нужно обязательно прочистить. Еще одна частая проблема — неправильная укладка троса при установке. Он не должен иметь резких перегибов или касаться острых кромок кузова. Иначе оболочка быстро перетрется.

И про ?комплекты для всего автомобиля? от того же ООО Хэбэй Синпиньтэ. Это не маркетинг. Когда меняешь только один контур, а остальные тросы старые, разница в жесткости может привести к неравномерному срабатыванию тормоза. Лучше, конечно, менять всё разом, особенно если пробег за 150 тысяч. Компания, кстати, позиционирует себя как специализированный производитель автомобильных компонентов, и в их линейке есть и узлы механизма ручного переключения передач, и резинотехнические изделия, которые как раз могут пригодиться при таком ремонте — те же пыльники и втулки.

Итоги: на что смотреть в первую очередь

Итак, если ?ручник? на Ниве перестал держать, алгоритм такой. Сначала проверяем свободный ход рычага и регулировку. Не помогло — лезем под машину, смотрим состояние тросов, оболочки, соединений. Чаще всего нужна замена. Не экономим на комплектующих, берем либо оригинал, либо качественные аналоги от известных производителей комплектующих, вроде упомянутой компании.

При замене меняем всё, что вызывает сомнения: скобы, гайки, проверяем механизмы в барабанах. Не забываем прочистить направляющие. После установки регулируем строго по схеме: сначала механизмы в барабанах, потом натяг троса.

И последнее. Трос привода стояночного тормоза — это не та деталь, которую можно отложить ?на потом?. От его исправности зависит не только удобство, но и безопасность. На склоне с неработающим ?ручником? одна педаль тормоза — не самый надежный помощник. Лучше сделать всё вовремя и с нормальными запчастями.