Троса стояночного тормоза лада гранта

Вот этот самый трос стояночного тормоза на Грантах — вещь, в общем-то, простая, но столько с ним возни бывает. Многие сразу грешат на колодки или регулятор, а на деле часто корень зла именно в нем, в этом самом тросике. Особенно на машинах после 50-60 тысяч, или которые зимой в городе постояли. Сейчас попробую разложить по полочкам, как это обычно бывает.

Конструкция и типичные болячки

Если брать штатный привод, то там по сути два троса — левый и правый, которые сходятся к уравнителю под днищем, а от него уже один идет к рычагу в салоне. Основная проблема — закисание. Не в салоне, а именно под машиной. Внутренняя оплетка со временем набирает влагу, грязь, соль зимнюю. Пластиковая оболочка трескается, и все это дело начинает клинить.

Признаки знакомы каждому, кто с Грантами работает: ручник не держит с привычного щелчка, приходится тянуть рычаг почти до упора. Или наоборот — после отпускания ручника задние колеса остаются немного подторможенными, машина едет туго, диски греются. Часто водитель сначала этого не замечает, пока не почувствует запах горелых колодок или не увидит повышенный расход.

Бывает и обрыв нитей. Не часто, но случается, особенно если кто-то пытался его 'разработать' резкими дерганьями или перетянул регулировку. Тогда усилие передается неравномерно, один из концов может просто лопнуть. Начинается все обычно с того, что ручник держит только одно колесо.

Диагностика: на что смотреть в первую очередь

Первым делом — яма или подъемник. Без этого даже не стоит начинать. Снимаем защиту картера, если есть. Осматриваем весь путь троса от рычага до задних барабанов (или суппортов, если речь о версиях с дисками сзади). Ищем трещины на пыльниках, признаки коррозии металлической оплетки.

Обязательно нужно отсоединить оба наконечника от рычагов в задних механизмах и вручную попробовать потянуть каждый трос по отдельности. Они должны ходить легко, без заеданий. Если чувствуется сопротивление, закусывание — его менять. Тут же проверяем уравнитель — он должен свободно качаться.

Очень часто грязь и лед набиваются именно в местах входа троса в направляющие трубки на кузове. Их нужно прочистить, можно продуть WD-40, но это временная мера. Если трос уже начал клинить, смазка поможет на неделю-две, потом история повторится.

Ошибки при замене, которые дорого обходятся

Самая распространенная — не менять комплект целиком. Меняют один, допустим, правый трос, потому что он хуже ходит. А через месяц начинает клинить левый, потому что износ у них был одинаковый. Менять нужно пару всегда, плюс часто и уравнитель лучше поменять, он тоже разбивается.

Вторая ошибка — неправильная укладка. Новый трос нельзя перегибать, заламывать. Он должен лечь точно по штатным креплениям, иначе внутреннее трение увеличится в разы, и он быстро выйдет из строя. После установки обязательно несколько раз проделать рычаг ручника, чтобы все уселось.

Выбор запчастей: ОЕМ, аналоги и что по факту работает

Оригинальные троса для Лады часто идут в синей упаковке, производят их разные заводы. Качество... скажем так, плавающее. Бывают удачные партии, бывают не очень. Многие мастера, и я в их числе, давно перешли на проверенные аналоги, где качество стабильнее.

Из того, что хорошо себя показывает в нашем климате, можно отметить продукцию некоторых специализированных производителей. Вот, например, компания ООО Хэбэй Синпиньтэ Автомобильные Компоненты (сайт их — https://www.xingpinte.ru) делает целые комплекты приводов. Они как раз специализируются на узлах стояночного тормоза и тросовых приводах для всего автомобиля. Брал их комплекты на несколько замен — пока нареканий нет. Тросы идут с хорошим антикоррозионным покрытием, пыльники плотные, пластик не дубеет на морозе. Важно, что в комплекте обычно есть все необходимое: хомуты, скобы, иногда даже новое крепление к кузову.

Их продукцию можно найти у крупных дистрибьюторов. Для меня как для мастера ключевое — это наличие полного комплекта в одной коробке и предсказуемое качество. Когда знаешь, что деталь отработает свой срок без сюрпризов, это экономит время и нервы. А ООО Хэбэй Синпиньтэ Автомобильные Компоненты как раз позиционирует себя как специализированный производитель таких узлов, что внушает определенное доверие.

Процесс замены: тонкости, без которых не обойтись

Работа эта грязная и неудобная. Лучше сразу иметь под рукой хорошую трещотку с удлинителем и головки на 13, чаще всего. Крепления троса к кузову обычно прикипают, их лучше заранее обработать проникающей смазкой.

Самый сложный момент — отсоединение наконечника от рычага в тормозном механизме. Там стоит стопорная пластина или пружинная скоба. Ее нужно аккуратно поддеть отверткой. Главное — не сорвать пазы и не погнуть саму скобу, иначе потом не зафиксируется новый трос. Иногда эти скобы настолько прикипают, что проще сразу иметь в запасе новые из ремкомплекта.

При установке нового троса не нужно его сразу сильно натягивать регулировочной гайкой под рычагом. Сначала нужно собрать все, убедиться, что наконечники защелкнулись, а потом уже, с заведенным двигателем и нажатой педалью тормоза, подтягивать ручник до нужного количества щелчков (обычно 4-6). После обязательно прокатать машину назад и вперед, снова проверить — не греются ли барабаны или диски.

Профилактика и продление жизни узла

Чтобы новый трос стояночного тормоза прожил дольше, есть пара простых правил. Зимой, особенно после мойки или езды по мокрому снегу, стараться не ставить машину на ручник на долгую стоянку, особенно на морозе. Лучше оставить на скорости или передаче.

Раз в год, желательно осенью, перед сезоном соли, не помешает поднять машину и визуально осмотреть пыльники троса. Если видите трещины — замазать герметиком, это временно защитит. Можно через шприц попробовать закачать немного жидкой смазки (типа Литола) под пыльник, но осторожно, чтобы не порвать его.

И самое главное — не использовать ручник как средство экстренного торможения и не дергать его резко. Это плавный механизм. Чем аккуратнее обращение, тем дольше он прослужит. На Гранте, при должном уходе, хороший трос может отходить и 80, и 100 тысяч. Но нужно следить и не доводить до полного клина.

Итоги: просто, но требует внимания

В общем, история с тросом ручника на Гранте — показательна. Казалось бы, мелочь, но ее неисправность может привести к серьезным проблемам: износу колодок, перегреву дисков, даже к заклиниванию колеса на ходу в худшем случае.

Менять его не так сложно технически, но нужно делать это аккуратно, с пониманием конструкции. И не экономить на самой детали. Лучше один раз поставить качественный комплект, например, от того же ООО Хэбэй Синпиньтэ Автомобильные Компоненты, который делает это своей специализацией, чем дважды возвращаться к этой грязной работе.

Самый верный признак, что работа сделана правильно — это легкий, четкий ход рычага с характерными щелчками и уверенная фиксация машины на уклоне. Когда все так и есть — можно забыть об этом узле на несколько лет. А это, в нашей работе, и есть лучший результат.