Смазка троса сцепления гранта

Когда заходит речь о смазке троса сцепления гранта, многие сразу думают о WD-40 и паре минут работы. Вот тут и кроется главная ошибка. WD-40 — это водоотталкиватель, растворитель, но не долговременная смазка. Он вымоет старую загустевшую смазку, даст временное облегчение ходу троса, но через пару недель скрип и тяжелый ход педали вернутся с удвоенной силой, потому что внутренние нити остались сухими. На Гранте, особенно после нескольких лет эксплуатации, подход ?побрызгал и забыл? не работает. Нужно понимать конструкцию: трос в оболочке, и задача — доставить густую смазку именно внутрь, между жилами.

Почему это важно и что происходит внутри

На Лада Гранта трос сцепления проходит не самый легкий путь. От педали до коробки — из салона в подкапотное пространство, с изгибами. Со временем заводская смазка вырабатывается, вымывается, собирает пыль и превращается в абразивную пасту. Трос начинает подклинивать, педаль становится ?ватной? или, наоборот, тяжело возвращается. Водитель чувствует нечеткое включение сцепления. Если запустить, может порваться наконечник или сам трос. Замена — дело не самое сложное, но требует времени и денег, особенно если покупать оригинальный комплект. Гораздо дешевле и эффективнее вовремя обслужить.

Я много раз сталкивался с ситуацией, когда после замены троса на новый из обычного магазина запчастей, проблемы возвращались быстро. Причина — в качестве самого троса и оболочки. Дешевые аналоги часто имеют плохое внутреннее покрытие оболочки и слабую первичную смазку. Поэтому даже новый трос иногда стоит сразу ?дозаправить? правильным составом. Тут важно не переборщить: слишком густая смазка (например, Литол) на морозе застынет и сделает ход тугим. Нужна специальная, для тросовых приводов.

Кстати, хороший источник для понимания, что вообще должно входить в систему привода, — это сайты производителей комплектующих. Например, ООО Хэбэй Синпиньтэ Автомобильные Компоненты (https://www.xingpinte.ru), который специализируется на узлах механизмов переключения передач и, что важно, комплектах тросовых приводов для всего автомобиля. Глядя на ассортимент таких поставщиков, понимаешь, что трос — это не просто ?проволока в оплетке?, а инженерный узел, где важна и гибкость, и износостойкость внутренней поверхности, и качество наконечников. Их продукция как раз наводит на мысль, что и обслуживание должно быть соответствующим.

Чем и как смазывать: метод проб и ошибок

Перепробовал многое. Универсальные силиконовые спреи — слишком жидкие, не держатся. Графитовые порошки — отличная вещь, но как их загнать в оболочку? Через несколько сезонов остановился на двух вариантах. Первый — специальная смазка для тросов в виде жидкого масла с высокой проникающей способностью и тиксотропными свойствами (вроде Liqui Moly Kupfer-Spray). Ее удобно заливать через шприц или тонкую трубочку в разъединенный наконечник троса, медленно проворачивая и двигая сам трос взад-вперед. Она растекается по жилам.

Второй, более надежный, но трудоемкий способ — использование густой смазки на синтетической основе для ШРУСов или специальной тефлоновой. Но ее нужно ?проталкивать?. Для этого иногда снимают трос полностью, вертикально фиксируют и сверху, через воронку, закладывают смазку, проталкивая ее тонким шомполом. Это долго, грязно, но эффект на десятки тысяч километров. На Гранте, если трос не снимать, можно попытаться сделать некое подобие ?гидрозатвора? из пластилина вокруг места входа троса в оболочку и шприцом с широкой иглой под давлением закачать разогретую (чтобы стала текучей) густую смазку.

Был у меня и неудачный опыт с медной смазкой. Думал, отличный антифрикционный материал, выдерживает высокие температуры. Но она оказалась слишком абразивной для тонких стальных жил троса. После пары месяцев появился характерный скрежет внутри оболочки. Пришлось снимать и отмывать бензином. Вывод: не все, что хорошо для тормозных суппортов, подходит для троса сцепления.

Практические шаги на примере Гранты

Итак, с чего начать? Машина на яме или эстакаде. Первое — найти нижний наконечник троса у коробки передач. Он закреплен на рычаге вилки сцепления. Часто он уже сухой и в пыли. Отсоединяем его (обычно стопорная скоба или гайка). Пробуем подвигать трос рукой — чувствуется ли заедание? Затем идем в салон, к педали. Отсоединяем верхний наконечник. Теперь трос свободен в оболочке.

Здесь многие советуют просто лить масло. Я делаю иначе. Беру шприц на 20 мл и тонкую виниловую трубку (как от капельницы). Набираю в шприц жидкую проникающую смазку для тросов. Трубку плотно натягиваю на нижний конец оболочки троса (где только что был наконечник). Медленно ввожу смазку, одновременно помощник в салону должен немного двигать сам трос за верхний конец. Видишь, как из верхнего конца оболочки начинает выходить сначала черная грязь, а потом чистая смазка. Это значит, канал промывается.

Когда выходит чистая смазка, процесс останавливаю. Даю минут 10-15, чтобы излишки стекли. Затем проделываю ту же операцию, но уже со специальной густой тросовой смазкой, предварительно разогрев шприц в теплой воде для текучести. Заливаю не много, грамм 5-7. После этого снова активно двигаю трос в оболочке минут пять, чтобы смазка распределилась. Затем собираю все назад, регулирую свободный ход педали. Эффект — как новый трос.

Ошибки регулировки после обслуживания

Частая проблема после смазки троса сцепления гранта — неправильная регулировка. Кажется, все собрал, а педаль работает не так. Важно помнить: после промывки и смазки трос может немного ?усесть? в оболочке, изменив свою эффективную длину. Поэтому регулировку (гайкой на нижнем или верхнем наконечнике) нужно проводить обязательно. Свободный ход педали вверху должен быть 5-10 мм, не больше. Проверяй: при полностью выжатой педали передача должна включаться четко, без хруста. При отпущенной педали — полный привод без пробуксовки.

Был случай в практике: переборщил со смазкой, она оказалась слишком вязкой для зимы. В мороз педаль сцепления утром почти не возвращалась. Пришлось в срочном порядке отогревать моторный отсек и снова разбирать узел, чтобы удалить часть состава. Теперь всегда учитываю сезон. Летом можно чуть погуще, зимой — только специальные ?зимние? или всесезонные составы с широким температурным диапазоном.

Еще один нюанс — состояние наконечников. При обслуживании троса обязательно осмотри пластиковые или металлические втулки в местах крепления. Они могут быть разбиты. Если есть люфт, даже идеально смазанный трос будет работать с толчками. Иногда проще купить ремкомплект с новыми втулками и скобами. На том же сайте ООО Хэбэй Синпиньтэ в разделе комплектов приводов часто можно найти именно такие детали, что очень удобно — не нужно покупать весь трос в сборе.

Когда смазка уже не поможет

Нужно трезво оценивать состояние. Если трос уже имеет порванные отдельные жилы (видно по ?лохматости? на концах), если оболочка перегнута или имеет внутренние задиры, смазка — лишь временная мера. Она может отсрочить замену на месяц-два. Признак критического износа — педаль при нажатии идет рывками, с четко ощутимыми ступеньками. Это значит, жилы внутри уже рвутся и цепляются друг за друга.

В таком случае лучше сразу менять. И тут опять же стоит посмотреть в сторону специализированных производителей. Потому что качественный трос от компании, которая делает узлы гибкого вала переключения передач и тросовые приводы серийно (как упомянутая Хэбэй Синпиньтэ), часто оказывается надежнее безымянного рыночного варианта. У них и оболочка лучше гнется, и внутреннее тефлоновое покрытие есть, и смазка заложена на весь срок службы.

В итоге, смазка троса сцепления на Гранте — не профилактическая ?блажь?, а необходимая процедура продления жизни узла. Делать ее стоит каждые 60-70 тысяч км, либо при первых признаках ухудшения хода педали. Главное — делать с пониманием физики процесса, правильными материалами и без спешки. И тогда педаль сцепления будет радовать четкой и легкой работой еще долго. А деньги на преждевременную замену останутся в кармане.